C63200（UNS编号）是一种高镍铝青铜，属于超高强度、耐腐蚀的铸造和变形铜合金，广泛应用于航空航天、船舶推进系统、**装备等极端工况环境。其镍含量高于C63000，综合性能更优，尤其在耐海水腐蚀和高温强度方面表现突出。
1. 化学成分（ASTM B148 / AMS 4640标准）| 铜（Cu） | 余量 | 基体，保证导电/导热性 |
| 铝（Al） | 8.5-9.5% | 提高强度、硬度和抗氧化性 |
| 镍（Ni） | 4.0-5.0% | 增强耐蚀性、高温稳定性 |
| 铁（Fe） | 3.0-4.5% | 细化晶粒，提高耐磨性 |
| 锰（Mn） | 1.0-2.0% | 改善热加工性能，脱氧 |
| 锌（Zn） | ≤1.0% | 少量残留，影响较小 |
| 硅（Si） | ≤0.25% | 改善铸造流动性 |
注：
符合 AMS 4640（航空材料标准）的C63200成分更严格，适用于关键部件。
与C63000相比，铝含量略低，镍和锰含量更高，使其更耐高温和腐蚀。
✅ 超高强度：抗拉强度 ≥830 MPa（时效硬化后可达 900 MPa 以上）。
✅ 卓越耐蚀性：抗海水、酸性介质，优于C63000，接近不锈钢。
✅ 高温性能：可在 500°C 长期工作，短期耐受 700°C（如航空发动机部件）。
✅ 耐磨性：硬度可达 HB 250-350，适合高负荷轴承、齿轮。
✅ 抗空蚀性：特别适用于船舶螺旋桨、水泵叶轮等高速流体环境。
航空航天：
飞机起落架轴承、发动机衬套、导弹部件。
直升机旋翼铰链、液压系统高压阀门。
船舶与海洋工程：
潜艇螺旋桨、海水泵壳体、深海钻井设备。
**与能源：
火炮制退器、核电站冷却泵部件。
工业重型设备：
轧机轴承、矿山机械耐磨衬板。
| 密度 | 7.6 g/cm³ |
| 熔点范围 | 1030-1060°C |
| 抗拉强度 | 830-950 MPa（时效后） |
| 屈服强度 (0.2%) | 550-650 MPa |
| 延伸率 | 10-15% |
| 硬度 | HB 250-350（可调） |
| 导热系数 | 40-45 W/m·K |
| 电导率 | 6-8% IACS（低导电性，非电气**） |
固溶处理：加热至 925-975°C，快速水淬（获得均匀固溶体）。
时效硬化：在 550-650°C 保温 2-4 小时，显著提升硬度和强度。
切削难度中等，类似高强度不锈钢，推荐：
硬质合金或陶瓷刀具。
低转速、高进给，使用高润滑性切削液。
需预热至 250-350°C，避免冷裂纹。
推荐方法：
TIG焊（氩弧焊）（ERCuNiAl焊丝）。
电子束焊（用于精密部件）。
焊后必须时效处理以恢复性能。
| ISO | CuAl9Ni5Fe4Mn2 |
| EN (欧洲) | CW306G |
| 中国 (GB) | QAl9-4-4-2（相近） |
| 日本 (JIS) | CAC703 |
| 美国军用 | MIL-C-22229 |
| 镍（Ni）含量 | 4-5% | 4-5.5% |
| 锰（Mn）含量 | 1-2% | ≤1.5% |
| 典型抗拉强度 | 更高（≥830 MPa） | 稍低（760-900 MPa） |
| 耐高温极限 | 700°C（短期） | 600°C（短期） |
| 主要用途 | 航空发动机、** | 船舶螺旋桨、工业齿轮 |
⚠ 避免与异种金属直接接触：可能引发电偶腐蚀（如与钢、铝配对时需绝缘）。
⚠ 冷加工后需退火：防止因加工硬化导致开裂。
⚠ 严格热处理控制：过高的时效温度可能导致强度下降。